सैन में कार्यकर्ता फ़्रांसिस्को का मिशन डिस्ट्रिक्ट आसानी से हार नहीं मान रहा था। डेविड कैंपोस ने शहर के पर्यवेक्षक के रूप में क्रिस डेली से जेंट्रीफिकेशन विरोधी अधिवक्ताओं का नेतृत्व किया था, जो मुट्ठी भर गैर-लाभकारी समुदाय समूहों में शामिल थे। 2015 में सिन्को डे मेयो के वसंत उत्सव के दौरान, कैम्पोस ने मिशन में सभी नए आवास निर्माण पर रोक लगाने का आह्वान किया, यह कहते हुए कि यह जिले को “लड़ाई का मौका” देने का एकमात्र तरीका था।
यह विचार कि नई अपार्टमेंट इमारतें किराए को बढ़ा देंगी – और आवास समर्थकों के लिए अंतहीन निराशा का स्रोत है। स्कॉट वीनर, जिन्होंने कैम्पोस की तुलना में अधिक मध्यमार्गी मार्ग अपनाया था, अब सैन फ्रांसिस्को के पर्यवेक्षकों के बोर्ड में थे और उन्होंने मिशन स्थगन के खिलाफ आरोप का नेतृत्व किया, जिसे दो बार वोट दिया गया था। प्रगतिशील विचारधारा वाले बोर्ड के लिए भी यह बहुत कठोर कदम था। लेकिन सभी राजनीतिक प्रतिरोधों के बावजूद जिले में विकास नाटकीय रूप से धीमा हो गया: एक प्रस्तावित 10-मंजिला अपार्टमेंट इमारत जिसे कार्यकर्ताओं ने “मिशन में राक्षस” करार दिया था, लड़ाई का प्रतीक बन गया था और अंततः छोड़ दिया गया था। (इस लेखन के समय इसे एक किफायती आवास परियोजना के रूप में पुनर्जीवित किया जा रहा था, हालांकि विरोध बना हुआ है, और कोई फावड़ा नहीं उठाया गया है।)
फिर भी जेंट्रीफिकेशन के तर्क केवल या मुख्य रूप से किराए के बारे में नहीं थे। जिसे सार्वभौमिक रूप से Google बसों के रूप में जाना जाता है – या, आमतौर पर कई हलकों में, “कमबख्त Google बसों” को लक्षित करने वाले नाटकीय विरोध प्रदर्शनों से बेहतर कुछ भी नहीं दिखाया जा सकता है।
मध्य स्तर की Google कर्मचारी कैरी स्पिवैक, जिन्होंने पहली बार कंपनी का कम्यूटर शटल कार्यक्रम बनाया था, ने कभी नहीं सोचा था कि वह इस बात पर वर्षों तक राजनीतिक विवाद खड़ा कर देंगी कि क्या तकनीक सैन फ्रांसिस्को की आत्मा को नष्ट कर रही है। उसकी प्रेरणा सरल और व्यक्तिगत थी: वह ट्रैफिक में बैठे रहने से परेशान थी।
पेशे से एक डिजाइनर, स्पिवैक 2000 के दशक की शुरुआत में नेटवर्किंग कंपनी 3Com में काम कर रही थी, जब उसने Google की वेबसाइट की सरल सुंदरता देखी, तो बस Google लोगो के साथ एक सफेद स्क्रीन, आपकी क्वेरी टाइप करने के लिए एक बॉक्स, और एक बटन जिस पर लिखा था, “मैं भाग्यशाली महसूस कर रहा हूं।” स्पिवैक ने सोचा कि इसकी शुद्ध कार्यक्षमता प्रेरणादायक है, और एक मित्र के मित्र ने उसे कंपनी में एक नियुक्ति प्रबंधक से मिलाया। उन्हें एक उत्पाद प्रबंधक के रूप में लाया गया था, वह उस जादुई समय में Google में शामिल हुईं जब केवल कुछ सौ कर्मचारी थे। यह एक स्वप्निल नौकरी थी – बर्नाल हाइट्स में उसके घर से माउंटेन व्यू में Google बिल्डिंग तक की 45 मिनट की यात्रा को छोड़कर।
उसने सिलिकन वैली और शहर को जोड़ने वाली चरमराती, तत्कालीन डीजल-चालित कम्यूटर रेल कैल्ट्रेन लेने की कोशिश की, लेकिन असुविधाजनक स्टेशनों और हिमाच्छादित रूप से धीमी और कम ट्रेनों के कारण, इसमें हमेशा के लिए समय लग गया। उसने कारपूलिंग की कोशिश की, और वह बेहतर काम कर गई, लेकिन समन्वय में लगातार परेशानी हो रही थी। उन्होंने बाद में बताया, “हम सभी एक ही समय में एक ही सड़क पर एक ही जगह पर जा रहे हैं – मैंने सोचा कि कोई बेहतर रास्ता होना चाहिए।” दक्षिण सैन फ्रांसिस्को के औद्योगिक शहर में स्थित बायोटेक अग्रणी जेनेंटेक में काम करने वाले एक मित्र ने उल्लेख किया कि कंपनी के पास एक बस थी जो लोगों को ग्लेन पार्क बार्ट स्टेशन पर उठाती थी और उन्हें कार्यालय में छोड़ देती थी। शायद Google ऐसा कर सकता है?
वह कहती हैं, ”Google एक ऐसी जगह थी जहां आप समस्याओं के पैटर्न देखते थे और समाधान लेकर आते थे।” दरअसल, कंपनी ने उसे उसी मानसिकता के लिए काम पर रखा था। वह इंजीनियरिंग टीम में एक उत्पाद प्रबंधक थी, जिसकी इंजीनियरिंग में कोई पृष्ठभूमि नहीं थी। लेकिन किसी को भी यह नहीं पता था कि उत्पाद प्रबंधन क्या होता है, और वह खुद प्रोग्रामिंग सीख सकती थी। उसके पास वह गुणवत्ता थी जिसे “Googley” के रूप में आंका गया था, जैसा कि कंपनी इसे कहने लगी थी, और हालांकि एक प्रतिष्ठित विश्वविद्यालय से कंप्यूटर विज्ञान की डिग्री बाद में कई नौकरियों के लिए आवश्यक होगी, लेकिन उस समय ऐसा नहीं था। कर्मचारियों को रचनात्मक ढंग से सोचने और अपना 20 प्रतिशत समय अपनी परियोजनाओं के लिए उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया गया, जिसमें लगभग कुछ भी शामिल हो सकता है – यहां तक कि यात्री बसें भी।
“मैं लोगों के साथ दोपहर के भोजन के समय इसके बारे में बात कर रही थी और वे कह रहे थे, ‘लैरी को यह विचार पसंद आएगा,” उन्होंने सह-संस्थापक लैरी पेज का जिक्र करते हुए याद किया। कुछ दिनों बाद उसने कैफेटेरिया लाइन में उससे इसका जिक्र किया – कंपनी अभी भी 2004 में उसी तरह से काम करती थी – और उसने कहा, ज़रूर, इसका पता लगाओ। इसलिए उसने बस की लागत पर शोध किया, वह कहाँ रुकेगी, और इस महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास किया कि क्या वास्तव में कोई उसमें यात्रा करेगा। स्पाइवैक का कहना है कि पेज को कंपनी के कार्बन पदचिह्न को कम करने का विचार पसंद आया, हालांकि सर्गेई ब्रिन को संदेह था कि लोग शहर में अपनी कारों को छोड़ने के इच्छुक होंगे।
