तीन साल पहले, लिफ़्ट लड़खड़ा रही थी। उबेर की ओर जाने वाले सदाबहार यात्रियों को भी सड़क से पूरी तरह से बाहर कर दिए जाने का ख़तरा था। संस्थापक प्रभारी थे, और मार्च 2023 में, उन्होंने चीजों को बदलने के लिए पूर्व माइक्रोसॉफ्ट और अमेज़ॅन कार्यकारी डेविड रिशर को काम पर रखा। नए सीईओ ने अन्य देशों में अपनी सेवा का विस्तार किया है, वेमो और एनवीडिया के साथ सौदे किए हैं, सवारी रद्दीकरण कम किया है और ड्राइवरों को अधिक भुगतान किया है। इसी सप्ताह, Lyft ने घोषणा की कि न्यूयॉर्क में ग्राहक अपने विकल्पों में टैक्सियाँ भी देखेंगे। कंपनी अब लाभ की रिपोर्ट कर रही है – लेकिन राइड-शेयरिंग में यह अभी भी दूसरे स्थान पर है, और इस वर्ष इसका स्टॉक नीचे आ गया है। मैंने हाल ही में रिशर से लिफ़्ट की संभावनाओं, उबर के बारे में उनके उदासीन दृष्टिकोण और तकनीकी कंपनियों या नागरिकों के स्वामित्व वाली स्वायत्त कारों के बेड़े का प्रबंधन करने की उनकी योजनाओं पर बात की।
स्टीवन लेवी: आप अपने टर्नअराउंड मिशन पर कहां हैं?
डेविड रिशर: जब मैं अंदर आया, तो हम हिस्सेदारी खो रहे थे – दूसरे व्यक्ति की तुलना में लिफ़्ट 26 या 27 प्रतिशत थी। हम पैसे खो रहे थे, प्रति वर्ष $300 मिलियन। हालात अच्छे नहीं लग रहे थे. मैं जेफ बेजोस स्कूल गया था, इसलिए जब मैं अंदर आया, तो मेरा पूरा ध्यान ग्राहक जुनून पर था। हमने अपनी लागत की स्थिति को सही करने के लिए तिमाही दर तिमाही खर्च किया, ताकि हम कीमतें कम कर सकें। हमने ड्राइवर दरें बढ़ा दी हैं, क्योंकि अगर ड्राइवरों को पर्याप्त भुगतान नहीं मिल रहा है, तो वे बहुत निराश हो जाते हैं और अच्छी सेवा प्रदान नहीं करते हैं, और प्लेटफ़ॉर्म छोड़ देते हैं। हमने फिर से कुछ नया करना शुरू किया। तो आज, हम लाभदायक हैं। हमारे पास अब तक की सबसे अधिक ड्राइवर संतुष्टि दर है, और हमारे सवार वापस आ रहे हैं। और हमारा हिस्सा अब लगभग 31 अंक तक है।
फिर भी आपका स्टॉक नीचे है.
हमारे विश्लेषकों और निवेशकों को यह तथ्य पसंद है कि हम तिमाही दर तिमाही बढ़ रहे हैं, लेकिन उन्हें उद्योग में अनिश्चितता भी दिख रही है।
इकतीस प्रतिशत अभी भी बहुत पीछे है। मैंने दूसरे दिन एक शीर्षक देखा, “क्या ओपनएआई लिफ़्ट बनने की राह पर है?” कहानी सवारी-साझाकरण के बारे में भी नहीं थी! उस शीर्षक को दोबारा कभी न देखने के लिए क्या करना होगा?
वह ग़लत आधार हो सकता है. हम उत्तरी अमेरिका में प्रति वर्ष एक अरब यात्राएँ करते हैं। अन्य लोग शायद दो करें। (भौगोलिक रूप से उबर संख्याओं से अलग नहीं है, लेकिन विश्व स्तर पर प्रति वर्ष लगभग 14 बिलियन सवारी की रिपोर्ट करता है।) हम दोनों के बीच यह 3 बिलियन सवारी है। लेकिन लोग हर साल अपनी निजी कारों में 160 अरब सवारी करते हैं। तो यह एक विशाल बाज़ार है जिसमें आप विकसित हो सकते हैं।
पिछले कुछ वर्षों में हमारी हिस्सेदारी बढ़ने का कारण यह है कि हमारी सेवा बेहतर है। औसतन हम आपको उन लोगों की तुलना में तेजी से चुन लेंगे। हमने ड्राइवर रद्दीकरण कम कर दिया है। अगला चरण वह है जिसे हम “पैसे बचाएं, लिफ़्ट चेक करें” कहते हैं, जो एक बहुत ही बुनियादी आधार पर आधारित है कि यदि आप एक सवार हैं और आप केवल दूसरे व्यक्ति की जांच कर रहे हैं, तो आप टेबल पर पैसा छोड़ रहे हैं। यदि लोग हर बार जांच करें तो हमारी हिस्सेदारी 50 प्रतिशत से अधिक होगी। मेरा वादा है तुमसे।
कल मेरा बेटा एक फंसी हुई ट्रेन में था और उसे कुछ स्टॉप नीचे स्टेशन तक जाने के लिए सवारी की आवश्यकता थी। उबर $70 था और लिफ़्ट $130 था।
हम हारने से ज्यादा उन्हें हराने की कोशिश करते हैं, लेकिन हमारे पास अलग-अलग एल्गोरिदम, अलग-अलग डेटा हैं। हम यह सुनिश्चित करने के लिए धार्मिक, जुनूनी ढंग से जांच करते हैं कि यह सच है।
मैं अक्सर उबर और लिफ़्ट दोनों के ड्राइवरों से सुनता हूं कि कंपनियां बहुत बड़ी कटौती करती हैं। क्या वह शिकायत वैध है?
संक्षिप्त जवाब नहीं है। निश्चित रूप से इस उद्योग के शुरुआती दिनों में, बड़े पैमाने पर प्रभावी ड्राइवर सब्सिडी थी, और अभी भी ऐसे ड्राइवर हैं जो इसे याद रखते हैं या उनके दोस्त हैं जो उन दिनों को याद करते हैं। बीमा लेने के बाद हम कभी भी, कभी भी, कभी भी 30 प्रतिशत से अधिक नहीं लेंगे।