प्रीमियम मॉडल 2026 के अंत में $53,990 पर उपलब्ध होगा। समान 87.9-किलो-वाट-घंटा बैटरी, समान 330-मील रेंज, लेकिन 450 एचपी, 537 पाउंड-फुट टॉर्क और 4.6-सेकंड शून्य से 60 समय के साथ। फिर भी डुअल-मोटर AWD। फिर स्टैंडर्ड लॉन्ग रेंज मॉडल 2027 की शुरुआत में सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव, 350 एचपी और 5.9 सेकंड में शून्य से 60 डॉलर पर पहुंच जाता है। रिवियन एक बार चार्ज करने पर 345 मील तक का अनुमान लगाता है, जो वास्तव में इसे लाइनअप में सबसे दूर बनाता है, लेकिन केवल 15 मील।
45,000 डॉलर की आकर्षक कीमत (बेस वोल्वो ईएक्स40 से 10,000 डॉलर कम और टेस्ला मॉडल वाई प्रीमियम एडब्ल्यूडी से 5,000 डॉलर कम) वाला वह सभी महत्वपूर्ण मानक मॉडल, 2027 के अंत में, लगभग 275 मील की रेंज में गिरावट के साथ आता है। सभी चार ट्रिम्स में टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क तक पहुंच के साथ एक मूल उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) कनेक्टर है और 29 मिनट के 10 से 80 प्रतिशत चार्ज समय का दावा किया गया है।
लेकिन यहाँ समस्या यह है: शुरुआती R2s तकनीकी रूप से छह महीने या उसके बाद आने वाले मॉडलों जितने अच्छे नहीं होंगे। क्यों? रिवियन का नया, फैंसी RAP1 प्रोसेसर, एक कस्टम 5-नैनोमीटर चिप जो 1,600 TOPS (प्रति सेकंड ट्रिलियन ऑपरेशन) प्रदान करता है, जो इसकी आने वाली Gen 3 स्वायत्तता को शक्ति प्रदान करता है, 2026 के अंत तक R2 मॉडल पर शिप नहीं किया जाएगा। ईवी में शुरुआत में लिडार भी नहीं होगा। तो इसका महत्वपूर्ण अर्थ यह है कि प्रारंभिक R2 अपनाने वालों को Gen 2 हार्डवेयर मिलता है, Gen 3 नहीं। L2+ स्वायत्तता, L3 नहीं।
अब, रिवियन को यहां यह रेखांकित करने में परेशानी हो रही है कि जनरल 2 परफॉर्मेंस आर2 कथित तौर पर इस साल के अंत में पॉइंट-टू-पॉइंट ड्राइविंग में सक्षम होगा – लेकिन क्या आप ऐसा चाहेंगे या फिर लेवल 3 जेन 3एस पैकिंग के लिए कुछ महीनों का इंतजार करेंगे, जो रिवियन के इलेक्ट्रिकल हार्डवेयर के वरिष्ठ उपाध्यक्ष के अनुसार, “उत्तरी अमेरिका में उपभोक्ता वाहनों में सेंसर और अनुमान गणना का सबसे शक्तिशाली संयोजन” है? मुझे पता है मैं क्या करूंगा. मैं यह भी जानता हूं कि रिवियन आपसे क्या करवाना चाहता है: इस परेशान करने वाले तथ्य पर ध्यान न दें और कृपया बहुत जरूरी नकदी सौंप दें। वे बिक्री लक्ष्य अपने आप प्रभावित नहीं होने वाले हैं।
बिग ब्रदर से बेहतर
जेन 3 हार्डवेयर में देरी के अलावा, रिवियन ने इसके आर2 पर थोड़ी जादुई धूल छिड़क दी है। काफी कम कीमत के बावजूद, प्रदर्शन संस्करण वास्तव में पावर और रेंज के मामले में बेस R1S से बेहतर है। हाँ, R1S में अधिक जगह है (तीन पंक्तियाँ), और इसका वायु निलंबन इसे लगभग 15 इंच की निकासी तक उठा सकता है, साथ ही ढलान वाली जमीन पर EV को समतल कर सकता है (R2 का 9.6 इंच निश्चित है), लेकिन लगभग हर दूसरे क्षेत्र में, R2 R1S के उत्तर देने के लिए कठिन तर्क देता है।
साल्ट लेक सिटी, यूटा के बाहर कुछ दिनों में, मैं एक ब्रांड-होस्टेड मीडिया ड्राइव में शामिल हुआ (रिवियन ने WIRED के यात्रा खर्चों के लिए भुगतान किया) और राजमार्गों, पहाड़ी सड़कों और कुछ मध्यम ऑफ-रोड इलाकों में R2 को आज़माया।
बहुत अच्छी ख़बर यह है कि जिन चीज़ों ने R1 को आलोचकों के बीच इतना हिट बनाया, उनमें से अधिकांश को या तो यहाँ R2 पर बरकरार रखा गया है, संशोधित किया गया है, या अनुकूलित किया गया है। उदाहरण के लिए, बाहरी डिज़ाइन तुरंत अपने बड़े भाई को प्रतिबिंबित करता है, लेकिन चतुराई से यह केवल उस ईवी का सिकुड़ा हुआ संस्करण नहीं है। टीम ने मुख्य अनुपात बनाए रखते हुए आकार को 185.9 इंच की लंबाई तक कम करने में कामयाबी हासिल की है, इसलिए आपको पांच सीटों वाली एसयूवी मिलती है जो निश्चित रूप से रिवियन है लेकिन सात सीटों की तुलना में किसी भी तरह से कम या साधारण नहीं लगती है।
